Kampas rem dipasang pada roda mobil. Rem cakram memberikan tekanan pada kaliper rem melalui sistem hidrolik, menciptakan bantalan rem yang berputar mengikuti roda. Ini mencapai gesekan pengereman. Untuk menjamin kenyamanan pengereman, bantalan rem harus stabil, tidak bersuara, dan-bebas getaran. Bantalan rem memerlukan keseragaman ketebalan yang tinggi dan memiliki persyaratan khusus untuk runout permukaan, paralelisme, dan kekasaran permukaan.
Teknologi Manufaktur Saat Ini: Bantalan rem tersedia dalam berbagai jenis, berdinding-tipis, dan dibentuk dari inti pasir. Berbagai jenis bantalan rem berbeda-beda dalam diameter cakram, ketebalan cakram, dan celah antara kedua cakram, serta ketebalan dan tinggi hub cakram. Bantalan rem-satu lapis memiliki struktur yang relatif sederhana. Berat casting biasanya 6-18 kg.
Bantalan rem memiliki lubang pemasangan sekrup pada permukaan cembungnya untuk dihubungkan ke roda mobil. Cakram dua sisi-memiliki dua permukaan gesekan. Saat mobil mengerem, permukaan pengereman bantalan rem bersentuhan dengan bantalan gesekan untuk menghasilkan torsi pengereman. Untuk menjamin kenyamanan pengereman, bantalan rem memerlukan keseragaman ketebalan yang tinggi, runout permukaan ujung permukaan rem yang minimal, kesejajaran permukaan ujung permukaan rem, dan kekasaran permukaan yang rendah.
Kampas rem dapat dikategorikan berdasarkan strukturnya menjadi cakram-satu sisi, cakram-dua sisi, cakram-berperforma tinggi, dan cakram bantalan. Blanko kampas rem adalah cetakan. Pemesinan memerlukan diameter dalam dan luar serta permukaan ujung bantalan rem, pengeboran lubang pada permukaan cembung untuk menghubungkan lubang berulir, dan chamfering. Bantalan rem-berperforma tinggi juga memerlukan pengeboran lubang pada permukaan rem dan memalu beberapa blok bantalan rem. Lingkungan pemesinan bantalan rem keras, berdebu, dan memerlukan banyak pemotongan. Hal ini membutuhkan peralatan mesin dengan fungsi perlindungan dan pelumasan yang baik. Peralatan mesin perlu menjaga keakuratan pemesinan untuk jangka waktu lama di bawah torsi tinggi. Hal ini membutuhkan peralatan mesin dengan kekakuan yang baik dan kekuatan penahan yang presisi.
Blanko kampas rem adalah cetakan. Pembubutan muka ujung, pembubutan luar, pembubutan bagian dalam, dan pengeboran harus diselesaikan. Untuk finishing, dua blok bantalan rem dikerjakan secara bersamaan menggunakan dua alat pemutar untuk memastikan kesejajaran kedua permukaan rem. Biasanya, ini terdiri dari dua urutan pembubutan dan satu urutan pengeboran. Urutan pembubutan dilakukan pada dua buah mesin bubut. Satu mesin bubut dilengkapi dengan-alat ganda dengan cetakan pengunci, dan urutan pengeboran diselesaikan pada pusat permesinan vertikal. Proses di atas memenuhi persyaratan akurasi pemesinan dan kekasaran permukaan; namun, sesuai dengan persyaratan merek bantalan rem, beberapa cakram perlu digiling dengan mesin gerinda.
Persyaratan Teknis: Kontur luar coran semuanya dikerjakan dengan mesin, dan setelah finishing, tidak boleh ada penyusutan, porositas, lubang pasir, atau cacat pengecoran lainnya. Struktur metalografinya berbentuk pipih dan grafit-berukuran sedang, dengan struktur seragam dan sensitivitas penampang rendah. Sebagian besar produsen dalam negeri menggunakan cetakan basah pasir tanah liat, cetakan templat manual, dan inti pasir gemuk. Beberapa produsen atau jenis pengecoran individual menggunakan teknologi kotak panas pasir berlapis resin-, sementara beberapa produsen memproduksi bantalan rem otomotif pada jalur pencetakan.
